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SECURITE DE LA PRODUCTION ET DES CHANTIERS Sécurité de la production et des chantiers / 21/09/2021 La FNTP et l’OPPBTP ont réalisé la mise à jour trimestrielle du kit prévention, qui rassemble dans un seul document interactif les outils de prévention utiles aux entreprises de TP, réalisés par la FNTP, l'OPPBTP, le ministère du Travail, la Branche AT-MP, et l’INRS. Si l’outil de la FNTP et de l’OPPBTP font toujours une part belle à la prévention des risques traditionnels », le kit de prévention que les deux structures mettent à disposition des entreprises des Travaux publics prennent aussi en compte les nouveaux enjeux. Ainsi, cette nouvelle version, parue en juillet 2021, a été augmentée. On y retrouve notamment les liens vers les modules e-learning de l'OPPBTP "Démarche de prévention", "Accueillir sur chantier" et "Réduire l'exposition au bruit"; l'étude relative à la pratique d'échauffements musculaires sur les chantiers ; le guide des "Travaux de démolition à l'aide d'explosifs" réalisé par le SYNDUEX, le SNED et l'OPPBTP ; le Guide de sécurité des travaux nautiques du TRAMAF ; les vidéos minutes prévention de l'OPPBTP. Interactif, ce guide n’est pas seulement une présentation. Il permet en fonction de la situation de chaque entreprise, d’être redirigé vers les ressources utiles pour mener des actions de prévention des risques professionnels. En savoir plus Accédez aux outils Prévention pour les entreprises de TP de la FNT et de l'OPPBTP

Laprévention, un enjeu majeur pour les entreprises. Prévenir le risque automobile dans l’entreprise, c’est avant tout faire évoluer les comportements des conducteurs. Même si l’implication des entreprises en matière de sécurité routière semble encore marginale, elle est aujourd’hui plus que jamais un enjeu majeur pour le chef d

La prévention aux risques routiers suppose une implication à tous les niveaux de l’entreprise des conducteurs aux dirigeants. Avec de nombreuses règles à suivre pour diminuer la sinistralité, mais surtout la prévenir. En 2018, encore trop d’entreprises considèrent les risques routiers comme naturels sur lesquels on ne peut déroger, malgré que les risque routiers soient la première cause d’accidents mortels au travail. Accidentologie routière 2017 Accidents corporels Décès Blessés Dont hospitalisées plus de 24h 2017 3 456 58 894 74 066 27 674 2016 3 435 57 522 75 487 28 161 Evolution 2017/2016 -0,6 % +2,4% +2% +1,8% Voici notre top 15 des règles à appliquer avec discernement. 1 Reconnaître la responsabilité de l’employeur Le dirigeant a une responsabilité pénale en cas d’accident, mais aussi en cas de véhicule de société mal entretenu, une surcharge de travail, une conduite en état d’ivresse par suite d’un repas professionnel arrosé etc. En revanche, selon une étude MMA, les deux tiers des dirigeants se pensent exonérés pour ces cas de figure, ou pour tout accident ayant eu lieu lors du trajet domicile-travail. Autre obligation légale depuis 2012, toutes les entreprises ont pour obligation de désigner un référent en santé et sécurité du travail SST, sans obligation d’appartenance en interne, malgré une absence actuelle de sanction prévue en cas d’absence de désignation d’un référent. 2 Sensibiliser tous les collaborateurs Pour favoriser la prise de conscience des collaborateurs aux risques routiers, le manager constitue la pierre à l’édifice de la prévention. Il a comme rôle d’analyser les comportements sur la route de ses collaborateurs en amont et en aval afin de personnaliser les plans de formation et de savoir comment et sur quels points les sensibiliser. Il est très important de pouvoir former afin de pouvoir suivre et éventuellement corriger les comportements jugés à risque ». 3 Adapter le choix de sa flotte En plus de la prévention, la seconde action stratégique concerne le choix des véhicules. Ils faut adapter au mieux le modèle et les équipements au métier des collaborateurs. Les critères de choix ne doivent pas se limiter au cahier des charges respectant uniquement le kilométrage, les charges transportées, le TCO etc. Par exemple, l’espace dans l’habitacle doit être adapté en fonction de la taille du conducteur. D’autres options supplémentaires peuvent s’ajouter, tel que le radar de recul ou le détecteur de franchissement de ligne. Certes, légèrement plus chers à l’achat mais permet de réduire l’accidentologie et le coût en état de la carrosserie en cas de choc, même léger. Une attention particulière doit être portée aux VUL, qui ont souvent besoin d’équipements hors-série galeries, paroi de séparation, aménagement intérieur. Certains de ces équipements peuvent réduire de manière significative la visibilité du conducteur, ou ne pas être conformes aux normes. 4 Entretenir les véhicules et assurer un suivi régulier L’essentiel accompagner le conducteur, de la prise en main à la restitution du véhicule. Cette démarche d’accompagnement lors de la prise en main du véhicule est importante. Il ne s’agit plus d’uniquement remettre les clés du véhicule, mais aussi d’en expliquer le fonctionnement et les équipements. Cette démarche est d’autant plus importante en cas de véhicule hybride ou électrique. Il est nécessaire de sensibiliser et responsabilité le collaborateur à l’entretien du véhicule. Des procédures doivent être écrites et appliquées pour ne pas négliger une alerte et pour garantir la sécurité du conducteur. Le conducteur peut régulièrement réaliser un tour de son véhicule, pour vérifier les organes de signalisation, de sécurité ou encore l’état des pneumatiques. En cas de défaut, il doit connaître la procédure pour remonter ces informations. 5 Créer une charte des devoirs du conducteur » En matière de sécurité routière, il n’est pas inutile de répéter les règles et d’établir une charte du conducteur et de faire signer le conducteur pour preuve de ses engagements. La prise en main du véhicule permettra ainsi de rappeler le conducteur à ses devoirs, aux règles de bonne conduite et le conducteur signe ainsi cette charte avec un engagement. Il s’engage principalement à Toujours être en possession des document obligatoires Etre responsable de sa conduite Respecter le code de la route et la législation en vigueur Avoir un véhicule marqué et propre pour l’image de l’entreprise Rappel de l’interdiction de l’alcool au volant et de fumer dans le véhicule. Chaque entreprise doit adapter sa charte à son type d’activité. Pour des camionnettes, leurs conducteurs pourront par exemple être sensibilisés aux risques d’accrochage liés à la dimension du véhicule.

Lapolitique sécurité routière doit s’appuyer sur une démarche globale et structurée, qui est une déclinaison des démarches Qualité Santé et Sécurité au travail. Elle doit également s’inscrire dans le cadre des textes adoptés par la Commission des accidents du travail et des maladies professionnelles de la CNAM – TS, le 5 novembre 2003 sur la prévention du risque routier

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Nouveloutil à destination des chefs d'entreprises et membres de CSE. Dans le cadre du PRST3 Auvergne-Rhône-Alpes, un nouvel outil a été conçu pour accompagner les entreprises dans leur démarche de prévention des risques psychosociaux (RPS). En effet, les RPS reste un sujet complexe pour les entreprises.

Comment conduire une prévention des risques routiers en entreprise ? L’entreprise a grandement intérêt non seulement à évaluer les risques routiers attachés à ses activités, mais également à mener des actions de prévention auprès du personnel qui est quotidiennement confronté aux dangers de la route. Des risques particuliers et accrus selon les activités Le risque routier menace au premier chef les entreprises dédiées au transport de personnes ou de marchandises, mais également toutes celles dont les collaborateurs doivent effectuer de nombreux déplacements. Au regard du nombre de kilomètres parcourus, il est évident que la probabilité d’être confronté à des incidents de conduite est plus forte que dans les professions sédentaires ». Il faut compter aussi sur la fatigue, les longs trajets, les timings trop serrés, l’excès de confiance en soi… autant de raisons pour effectuer une remise à jour ». Des outils et une pédagogie pour une bonne prévention La prévention passe d’abord par la prise de conscience des risques encourus et qu’on fait courir aux autres et il est bon, même pour un conducteur expérimenté de poser un regard critique sur ses propres comportements, ses propres réactions. Rien de tel pour cela que de proposer à l’entreprise des séances en simulateur de conduite, piloté par de puissants logiciels. Il recrée toutes les conditions de conduite et confronte l’utilisateur à toutes sortes d’imprévus. On peut aussi imaginer des jeux de rôle au sein de l’équipe et agrémenter les opérations de prévention de vidéos, diaporamas, de simulateurs d’alcoolémie… L’investissement, très modéré, consenti par l’entreprise, sera de toute façon bénéfique. umguQ5.

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